夏普造车：家电传统业务崩塌后的最后一战

近日据媒体报道，日本老牌家电企业夏普推出造车计划，在本月举办的日本移动出行展上展出全新研发的LDK+纯电动MPV概念车。《家用电器》杂志认为，夏普造车是其在家电传统业务崩塌后的背水一战，能否成功取决于夏普把自己在家电领域的品牌影响力与富士康的制造优势行成合力。但目前看，夏普造车困难重重。

据报道，夏普的车业务主要由富士康代工，先在日本市场推出，然后进军东南亚。2016年2月，日本夏普公司接受了来自中国台湾富士康（鸿海是富士康国际的母公司）的收购要约，成为富士康的子公司。而被收购后，夏普的家电业务也未见起色。2022财年夏普净亏损约合人民币134.83亿元，2023财年营收约合人民币1074.26亿元，同比减少8.9%，2024财年夏普营收约合1050亿元人民币，同比下滑7%，不过2024财年夏普通过出售相机模组等瘦身计划，营业利润、经常利润、最终利润三项实现了由负转正。

曾被成为“液晶之父”的夏普，面板业务却早已竞争不过中国本土的面板企业，又造血明星变成夏普的拖累。美国调查公司DSCC的数据显示，2023年夏普的电视机液晶面板只占全球市场7.9%的份额，位居世界第五。排名靠前的是京东方等清一色中国厂商。不得已，2024年夏普关闭了曾耗资4300亿日元打造的、连续11年净亏损的堺市10代线；2025夏普又陆续出售转让了三重事业所第一工厂、龟山第二工厂、三重事业所第二工厂。

而传统家电业务，夏普也是每况愈下。2024年，夏普电视出货量平均每月不到10万台，而品牌影响力更差的冰箱、洗衣机等已经很难看到。在这样的艰难情况下，加上富士康一直打造的造车梦，最终夏普承接了这一造车计划，并将新能源汽车成为其寻求新增长点的关键突破口。

但家电企业造成能够成功的案例几乎没有。2021年成立的创维汽车，目前还在坚持，但销量非常边缘化，2021年4088辆，2022年累计销量2.19万辆，2023年只有1.86万辆。小米则不能看作是家电企业的跨界，且小米汽车业务的负面影响也越来越多。

消费者对 “家电企业造车” 的接受度仍需验证，不仅夏普缺乏汽车研发、生产和销售的全链条经验，富士康即使代工零部件多年，但其自有品牌车型在市场上尚未形成显著影响力，也直接影响它代工的夏普汽车的影响力。日本市场的电动车市场格局也比较稳定，即使能站稳脚跟，但充电设施滞后、中外大品牌已经充分渗透的东南亚市场也很难给夏普机会。

《家用电器》杂志认为，长期来看，若夏普无法在技术参数、品牌认知和基础设施上实现突破，汽车业务也将面临严峻挑战，即使夏普能在 “跨界创新” 与 “产业深耕” 之间找到平衡点，在传统家电业务每况愈下的夏普，汽车业务短期内也很难对夏普的业绩形成强大支撑。（转载请注明来自中国家用电器研究院《家用电器》杂志）